Exemple de l`effet rebond

Les Articles de recherche examinent souvent des modes de transport de plus en plus pratiques et plus rapides pour déterminer l`effet rebond de la demande énergétique. D`autres études, utilisant des méthodologies différentes, viennent avec des réponses différentes, à la fois supérieur et inférieur. Un changement de technologie économique qui permet à chaque unité de lavage d`être produit avec moins d`électricité entraîne une réduction du prix par unité de lavage. Les ménages ont reçu un éclairage solaire pour tenter de réduire l`utilisation du kérosène pour l`éclairage à zéro, sauf pour les saisons avec un ensoleillement insuffisant. Mais selon l`Institut de percée le plus haut rebond de l`utilisation d`énergie de l`efficacité se produit «non au niveau du consommateur mais dans les secteurs productifs de l`économie (industrie et commerce) améliorant l`efficacité d`une usine sidérurgique peut entraîner la baisse du coût de l`acier , une plus grande demande d`acier, et créent également une croissance économique plus grande-ce qui va stimuler un rebond significatif de l`utilisation de l`énergie suite à des améliorations de l`efficacité. Les effets indirects de rebond sont moins bien compris, mais la meilleure estimation disponible est quelque part autour de 11%. Afin d`éviter l`effet de rebond, les économistes de l`environnement ont suggéré que toutes les économies de coûts des gains d`efficience soient taxées afin de maintenir le coût d`utilisation le même. Les propriétaires de voitures économes en carburant ont tendance à les conduire plus souvent. Et le rebond peut être plus élevé pendant les périodes d`épaule où l`utilisation du chauffage ou du refroidissement est facultative. Même si les effets de rebond directs et indirects s`ajoutent à moins de 100%, les améliorations technologiques qui augmentent l`efficacité peuvent encore entraîner des effets à l`échelle de l`économie qui entraînent une utilisation accrue des ressources pour l`ensemble de l`économie. Étant donné que le coût du temps constitue une partie importante du coût total du transport de banlieue, les modes rapides réduiront les coûts réels, mais encourageront également des distances de trajets plus longues qui augmenteront à leur tour la consommation d`énergie. La recherche a révélé que dans les pays développés, l`effet de rebond direct est généralement faible à modéré, allant d`environ 5% à 40% dans le chauffage et le refroidissement des locaux résidentiels.

Par conséquent, les instruments de politique des ressources devraient aborder spécifiquement les ramifications de ces effets de rebond.